Elektromobil klíčem k budoucnosti?
V
roce 1885 sestrojil Karl Benz první použitelný automobil na světě. Měl kola a fungoval na principu spalovacího motoru. Jako palivo sloužil benzín, který se netankoval na benzínových pumpách, ale kupoval v lahvičkách v drogerii. Je to již 125 let a i když existují mobily, počítače, jaderné štěpení, raketoplány, tak pořád se jezdí ve smradlavých autech.
Proč tomu tak je? Cožpak se za tu dobu nenalezlo jiné, efektivnější nebo levnější palivo? Není možné používat k pohonu dopravního prostředku jiný princip než spalování tekutiny? Ale kdepak…
Hned od počátku automobilismu byly různé větve a koncepce, které spolu soupeřily. Kromě klasického benzínu existovala vozidla parní, která však kvůli tehdejším technologiím neuměly v žádném aspektu překonat benzínový motor. S parním pohonem se prováděly experimenty až do 80. let 20. století, ale nutno dodat, že jejich klady nepřevyšovaly využitelnost motoru spalovacího. Jinou větví byl elektromobil, který se držel hodně dlouho a ještě kolem roku 1910 byl počet elektromobilů na silnicích vyšší než počet benzínových aut. Ovšem automobilové koncerny, zejména Henry Ford, vsadily na benzín. Elektromobil totiž mívá nízký dojezd (max. kolem 100km), nedostatečný výkon a nabití baterií není záležitostí několika minut (jako nabrání benzínu), ale naopak, zabere to i desítky hodin. Nicméně je pravda, že pokud benzínovým automobilem ujedete kilometr v průměru za 2,50 Kč, tak elektromobil stejnou vzdálenost zvládne za třicetník. Elektromobily mají tedy více než 8x levnější provoz. Říká se, že Nikola Tesla uměl elektrická vozítka zdokonalit tak, že svými parametry předčily klasická vozidla. Těžko dnes odhadovat, co je na tom pravdy.
 |
 |
V současné době se v souvislosti s nestálým vývojem ropného trhu a obecným míněním ve společnosti, které je ekologicky zaměřeno, objevují tendence na hledání alternativního paliva. Existují vozidla na zemní plyn nebo na LPG. Jinou větev představují hybridy, které uplatňují dvojitou koncepci. Jezdí se na benzín, nabíjejí se baterie a pak se pohon automaticky přepne na elektrickou energii. Ovšem i zde dosahují nejúspornější automobily minimální spotřeby kolem 3,5 litru na 100 km, což uznejte sami, není takový zázrak s porovnání s úsporným dieselem. Navíc je tato koncepce nesmírně složitá, což má za následek zvýšenou cenu automobilu. Automobilový průmysl zatím nedokázal přinést nic zásadně nového do oblasti elektromobilů. I přesto, že svou rychlostí mohou konkurovat sporťákům (některé sportovní modely zvládnou jízdu přes 200km/h), pořád trpí velmi nízkým dojezdem (max. kolem 200 km). Je to také možná dáno tím, že automobilové společnosti raději investují do inovací benzínových aut, namísto vývoje nového pohonu. Uvidíme, jak budou naše cesty vypadat za 20 let. Možná se dočkáme autoletů, možná automobilů na vodík, možná zůstane většina u benzínu.
 |
 |
Reference, odkazy:
- northbritain.files.wordpress.com
- www.vtm.cz
- www.electroauto.cz
- www.designlessbetter.com
[MJ 21.3.2010]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
