Tatra opět při síle

Tradiční výrobce nákladních automobilů, kopřivnická Tatra, opět chytá druhý (nebo třetí, čtvrtý?) dech. Po několika hubených letech plných snižování mezd, propouštění a špatných vyhlídek se konečně blýská na lepší časy. Nejsou to blesky však pouze iluzorní a neslyšeli jsme tuto frázi v poslední době už vícekrát? Skutečně se Tatra vyhrabala z hnusného bahna a čeká ji už jen zářná budoucnost?

Problémy Tatry začaly hned po revoluci s příchodem tržního hospodářství, kdy si tento podnik jen těžko zvykal na nové podmínky a ve srovnání s novou konkurencí ve většině parametrů pokulhával. Nebudeme zabíhat do přílišné historie a nebudeme zde dopodrobna rozebírat jednotlivé krize Tatry Kopřivnice v devadesátých let. Důležitým okamžikem je rok 2008, kdy výrobní stroje automobilky jely naplno a chrlily ze svých bran stovky zkompletovaných automobilů ročně. V této době vlastnila automobilku společnost Black River, později došlo ve vlastnické struktuře k určitým změnám a do čela se dostal Ronald Adams, který se stal faktickým šéfem firmy. On měl na rozhodování největší vliv a snažil se dělat takové kroky, které by Tatře pomohly i z dlouhodobého hlediska. Rok 2009 však přinesl hlubokou finanční a následně i hospodářskou krizi, během které si Tatra sáhla až na samotné dno. Velká očekávání se vkládala do spolupráce s firmou Navistar, která měla přinést výrobu vojenských speciálů. Podobně dopadl pokus o spolupráci s firmou DAF, která měla dodávat Tatře kabiny. Ani jeden z těchto zázraků nedopadl tak, jak si vedení přálo a Tatru to ze dna rozhodně nevytáhlo.  Okolo roku 2011 končily Tatře dlouhodobé zakázky (i pro Armádu České republiky) a nové byly v nedohlednu. Do toho se provalily nějaké korupční kauzy a bylo vymalováno! S Tatrou byl amen. Krátce na to šla Tatra do zástavy a v roce 2013 šel celý podnik do dražby, což bylo považováno za definitivní konec této kdysi slavné značky.

V dražbě byla nakonec Tatra prodána za 176 mil. Kč společnosti Trucks Development, ta následně změnila název na Tatra Trucks. Společnost chce zachovat a časem rozšířit výrobu a hospodařit se ziskem tak, aby splatila finanční závazky z minulosti. Již v roce 2013 bylo vyrobeno přes 700 nákladních vozů, tedy nejvíc od roku 2008. Nový generální ředitel Martin Bednarz se pochlubil, že současnou výrobu 900 vozů ročně chce do dvou let zdvojnásobit. Tatra se vrací na tradiční trhy, jako je Indie, Čína nebo Brazílie. Dále chce investovat nemalé prostředky do modernizace a rozšíření výrobních strojů a hal. Společnost Tatra Trucks, na rozdíl od svých předchůdců, nechce Tatru nikam dál prodávat a jedná s ní jako se svým vlastním podnikem. Tatra poslední dobou nabírá spoustu zaměstnanců, a to i za celkem slušné peníze, ale lidé už se nehlásí, protože nezaměstnanost je na velmi nízké úrovni. Navíc ne každý je manuálně zručný a má dobré pracovní návyky.

Bylo by krásné opět na českých silnicích vidět tato impozantní vozidla, která byla v poslední době bohužel vystřídána značkami Man, Volvo nebo DAF. Myslím, že Tatra má stále světu co nabídnout a pokud bude ve správných rukou, rozhodně může před sebou mít světlou budoucnost. Věřme, že poslední české nákladní automobilce se bude dařit i nadále a tato slavná značka bude opět oprášena.

[MJ 3. 2. 2016]