Letecký instruktor: kluzáky jsou alfou i omegou sportovního létání

Pro někoho je letiště každodenní chléb, u jiného vzbuzuje myšlenky na dovolenou a někdo tato místa navštěvuje jen sporadicky nebo vůbec. Pokud už ale na letiště chodíme, většinou jen jako pasivní pasažéři, kteří se potřebují přemístit z bodu A do bodu B. Proč si ale pilotování nezkusit na vlastní kůži? V České republice existují desítky malých letišť, na kterých byste hledali mezinárodní Boeingy marně, zato si zde můžete udělat pilotní průkaz, svézt se vyhlídkovým letem nebo podstoupit výcvik skoku padákem. My jsme jedno takové letiště navštívili a měli možnost nakouknout do hangárů a sáhnout si na zaparkované mašiny.

Navštívili jsme sportovní letiště ve městě Frýdlant nad Ostravicí. Kromě samotných hangárů, administrativní budovy a ranveje stojí za zmínku ještě dvě atrakce. Usedlejší typy zaujme letištní hospoda U Nalitého Pupence, která je v těsné blízkosti areálu letiště. Znalci vojenské historie si zase všimnou vyřazeného letounu MiG-23, na kterém se již podepsal zub času, ale stále je schopný letu. Má jen jednu vadu. Nemá křídla. Ta byla odmontována a uschována do hangáru kvůli úspoře místa. Než jsem se stačil pokochat tímto armádním krasavcem, vítal mě již správce letiště a letecký instruktor. Nyní už vím, jak takový typický správce vypadá. Na první pohled je pan Foldyna ne nepodobný Švejkovi.

Řekněte prosím pár slov o sobě. Kolik vám je let a jak dlouho se věnujete létání? Jak jste se k létání vůbec dostal?

Je mi 40 let a moje cesta byla úplně klasická, oba rodiče byli pořád tady na letišti a já jsem tu vyrůstal. Od mala jsem tady pobíhal.

V kolika letech jste poprvé sednul do letadla? -

To nevím přesně, snad tak ve dvou letech?  Ne, to je moc brzo. Pamatuju si, že jsem se zprvu trochu bál, takže tipuju, že až tak v šesti.

Leteckého instruktora máte jako zaměstnání, nebo se živíte něčím jiným?

Posledních deset let jsem zaměstnán tady na plný úvazek. Bylo třeba, aby to někdo trochu řešil a naplno se tomu věnoval.

V jakém letadle létáte nejraději?

Tak samozřejmě kluzáky – to je alfa a omega. Motorové létání je totiž mnohem jednodušší. Zato kluzák, to je dřina. Pořád musí člověk přemýšlet, pořád makat, aby někam doletěl, aby se vrátil. Je to relaxace, ale dost se u toho člověk zapotí. Je to nikdy nekončící boj s přírodou. Motorový letoun nastartujete, letíte rovně a potom zase zpátky. Při dnešních navigačních pomůckách to je potom skoro jako v autě.

Máte nějaký zajímavý zážitek z létání?

Těžko říct. Asi nouzové přistání s motorovým kluzákem, kdy se mi rozbilo ovládání plynu. Zůstal tam volnoběh a já už nemohl doletět až na letiště, musel jsem to zalomit na nejbližší louku. Tehdy jsem letěl s jednou fotografkou – aspoň měla co fotit.

Stala se tady někdy letecká nehoda?

Samozřejmě se občas něco stane. Když se kácí les, lítají třísky. Asi před třemi lety tady spadl větroň. Nedopadlo to dobře, jedna paní zahynula. Jinak nějaká ta nouzová přistání, ale to zas není nic tak vážného.

Jak dlouho je letiště již v provozu?

Samotný vznik je tradován do roku 1948, kdy místní nadšenci chtěli vytvořit letecký klub. Po válce totiž zažívala Evropa boom v plachtění a nejinak tomu bylo u nás. Výstavba začala někdy v roce 1952. První letadlo vzlétlo o rok o dva později. Sami nevíme, jestli to bylo již v roce 1953 nebo až 1954.

Kolik je u nás podobných letišť? Jsou i ve velkých městech?

U nás je řádově 100 letišť takové kategorie jako Frýdlant nad Ostravicí. Dále existuje spousta ploch pro vzlety a přistání ultralehkých letadel. To bude odhadem určitě další stovka. Jinak samozřejmě v Praze, Brně, Ostravě, Pardubicích jsou kromě velkých dopravních letišť i ta malá pro hobby létání. Například k Ostravě patří jak Frýdlant, tak Zábřeh u Dolního Benešova. V Brně jsou letiště Tuřany a Medlánky. Ve středních Čechách najdeme Kbely, Vodochody, Letňany, Kladno a spoustu dalších. Obecně platí, že na Moravě je ta hustota letišť nižší.

Je to snad dáno tím, že by na Moravě bylo méně nadšenců?

Ne, neřekl bych. Je to dáno historicky, dneska letiště prostě nepřibývají. Je problém vůbec udržet letiště v provozu. Dám příklad letiště Holešov, to zaniklo před necelými dvěma lety a přitom se jednalo o docela velké letiště. Zřídit nové letiště je neuvěřitelné složité a nákladné. V Česku je jednoduše málo místa. Jeden nespokojený vlastník pozemku může zhatit celý projekt.

Laiky určitě bude zajímat, jak je to s provozem během roku. Létá se celoročně, nebo končíte s příchodem zimy?

Letiště funguje pořád, můžete kdykoli přiletět. I v zimě. Na rozdíl od velkých mezistátních letišť je ale problém, že tu není možné pořádně odklidit sníh. Takže teoreticky fungujeme i v zimě, ale terén na to musí být připraven. Sněhu nesmí být hodně, nesmí být namrzlý, rozmáčený. Samozřejmě jsou různé vychytávky – například lyže, které se přimontují na letadlo, ale to jsou spíše výjimky. Pro většinu pilotů končí sezóna v říjnu, listopadu. Poslední rok se nám ale podařilo udělat těsně před Silvestrem takové malé létání, čistě jen tak pro radost.

Jaké druhy letadel tady létají?

Za prvé klasická sportovní motorová letadla, dále motorové kluzáky, bezmotorové kluzáky. A nakonec ultralehká letadla, což jsou klasicky aerodynamicky řiditelná anebo potom rogala.

Vzlétávají tady někdy i balóny?

Balóny tady nelétají. Teoreticky to možné je, ale balón letiště nepotřebuje. Ten může vzletět téměř odkudkoli. Takže tímto způsobem se to u nás nevyužívá. Co pamatuju, tak tady startoval jeden a to ještě kousek pod letištěm. Sám nám předtím zavolal, ať se nedivíme, když nám tu pod letištěm vyroste kopule.

Udělat si výcvik na letadlo musí být drahé. Můžete čtenářům sdělit, jak výcvik probíhá a kolik to stojí?

Na motorové letadlo to dělá řádově 120 až 200 tisíc. Liší se to od počtu hodin, kolik nalétáte. Někdo je talent a stačí mu předepsaný počet hodin, ale spíše se setkáváme s případy, že je nutné trénovat déle. U kluzáků se ta částka pohybuje okolo 35 000 Kč.

Slyšel jsem, že u pilotních průkazů je třeba neustále nalétávat nějaké hodiny, aby nepozbyl platnost.

Průkaz jako takový – jako dokument – má platnost 10 let, ale to je spíše z praktického hlediska, protože pak už v něm není místo na prodlužovací razítka. Kvalifikace platí dva roky a v průběhu druhého roku platnosti musíte nalítat minimálně 12 hodin, z toho 6 hodin samostatně. Pokud tohle nesplníte, jdete znovu ke zkoušce u examinátora.

A co takhle na závěr nějaký letecký vtip?

No jeden znám, sice asi není přímo letecký, ale je dobrý.

Čech, Rus a Američan letí letadlem, ovšem nastanou problémy. Mašině vysadí motor a po prudkém klesání stroj havaruje na ostrov plný lidojedů. Šaman jim říká: "Když mi s těmito dvěma posvátnými koulemi ukážete něco, co jsem ještě neviděl, pustíme vás." Koule dá Rusovi. Po hodině k němu přijde a Rus tam s nimi začne žonglovat. Šaman říká: "To už jsem viděl, sežrat!" Koule dá Američanovi. Po hodině k němu přijde a koule se vznáší vzduchem. Říká: "To je dobrý, ale taky jsem to už viděl. Sežrat!" Koule dá Čechovi. Po hodině k němu přijde a vylítne ze stanu: "No to jsem ještě neviděl! Ten kretén mi jednu ztratil a druhou rozbil!"

Letiště Frýdlant nad Ostravicí:

Výcvik řízení letadel

Tandemové seskoky

Parašutistický výcvik

Hangárování

Po domluvě je možný i vyhlídkový let

Délka ranveje: 770 m

Povrch: tráva

http://www.akfrydlant.cz/

[MJ 20.3.2011]