Nejznámější české lokomotivy

Ačkoli se neustále zvyšuje počet lidí cestujících autem a oblíbenost vlaků (aspoň na krátké vzdálenosti) výrazně klesá. Stále je ale dost lidí, kteří dají přednost kolejové dopravě nebo aspoň čas od času cestují na dovolenou, výlet, za známými tímto druhem dopravy. A kdo se aspoň trochu dívá kolem sebe, určitého si všiml, kolik rozličných vlaků a lokomotiv na železnici potkáme. Představme si ty nejběžnější z nich.

Lokomotiva Škoda 151

V Česku jezdí spousta elektrických lokomotiv, které bývají využívány na delší vzdálenosti v osobní i nákladní dopravě. Existuje mnoho druhů, které mívají podobný vnější design a mohou hodně lidem připadat tedy stejné. Pokud ale jedete rychlíkem nebo vlakem vyšší kvality – IC, EC, je velmi pravděpodobné, že tuto soupravu tahá právě lokomotiva Škoda řady 151. Tato mašina má maximální rychlost 160 km/h a je tedy využívána na koridorových tratích pro rychlé soupravy. Její výroba započala už v roce 1978 a na přelomu tisíciletí docházelo k modernizaci velkého množství kusů. Dlouho se jednalo o nejrychlejší lokomotivu ČSD, respektive ČD.

Lokomotiva Škoda 163

Jak již bylo zmíněno, u nás jezdící elektrické lokomotivy jsou si často vzhledově dost podobné a důkazem toho je právě Škoda 163. Jedná se o modernější řadu, jejíž výroba započala v polovině 80. let. Vzhledem ale ke své nižší maximální rychlosti – 120 km/h je její určení odlišné. Namísto špičkových vlaků EC, IC tahá pouze rychlíky na místech, kde není možné jet stošedesátkou a někdy bývá využívána i na delších úsecích pro osobní a spěšné vlaky. Dnes je v provozu 79 kusů, které jsou rozděleny do dep v České Třebové, Bohumíně a Děčíně.

Lokomotiva ČKD 753

Pokud se pohybujete v místech, kudy prochází neelektrifikovaná trať, určitě jste ji už někdy viděli. ČKD řada 753 pocházejí z let 1968 – 1977. Byly určeny jako náhražka za parní lokomotivy, jejichž provoz v těchto letech ustával. Její maximální rychlost činí 100 km/h. Dlouho sloužily jako hlavní mašiny pro osobní, spěšné i rychlíkové vlaky tam, kde nebyla zavedena elektrifikace. Stále je jich v provozu ohromné množství, ale poslední dobou jsou k vidění spíše jako tahači nákladních souprav.

Motorový vůz 810

A ti z nejzapadlejších končin státu musí znát tento vláček jako svoje boty. Pamatujete na ježdění za babičkou, dojíždění do školy nebo na výlety s přáteli? Vyráběly se v letech 1973 – 1982 ve Vagónce Studénce a rozhodně nemůžeme říct, že by tyto vozy byly ztělesněním praktičnosti, ergonomie a pohodlí. Maximální rychlost – osmdesátka – je zcela dostačující vzhledem k charakteru tratí, kde tyto vagóny jezdí. V nedávné době dochází k přestavbám těchto vlaků na tzv. Regionovy.

[MJ 28. 5. 2011]